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厂家说冷静的选择轻量化半挂车

发布时间:2018/7/24 16:15:39

厂家说冷静的选择轻量化半挂车,轻量化半挂车好处多,也是今后的发展趋势,但有利就有弊,有得就有失,不少卡车司机都只盲目的追求轻量化,而忽略了产品本身。

轻量化在“轻”的同时,带来的也是诸多限制,因此大家在选择挂车时一定在看“轻”的同时也要根据自己的工况、运营环境,找一个有质量保证的大厂选择适合自己的挂车,从而保证挂车的质量。以下为大家分析下,轻量化,到底“轻”在哪,让大家好有个理性的认识,理性的选择适合自己的半挂车。

挂车的轻量化,基本也就那么几种:

第一种、减小实际载荷区间

1、现在挂车的轻量化有很大程度上是通过减小挂车大梁,横梁等的规格来降低挂车的自重的,比如说挂车的大梁高度,原来一般在550mm,现在为了轻量化甚至有450mm的大梁。据挂车厂家的专业人士介绍,即使是轻体挂,大梁高度最好也不要低于500mm。相比在大梁上的这点减重,会牺牲多少承载性与安全性?

2、减小了挂车用材的规格,挂车整体的承载性会降低,原来比如说原来重体挂可以拉100吨,普通挂拉60-70吨问题也不大,现在轻体挂一般只保拉50吨,减小了挂车的实际载荷的区间,对用户来说就是减小了最大载货量。

3、对于有固定货源的用户还好,对于跑散货的司机使用轻体挂,如果没有意识到这一点,还是以原来的普通挂车的思维来拉货,经常超载,问题就来了,严重的甚至出现断大梁的事故。这也是为什么许多感觉原来重体挂质量好的原因之一。

4、特别是散户即使是知道,但是有时候好不容易配到一次不错的货物,就因为超10吨不跑了,再在物流市场等几天?再加上侥幸心理,出现问题也就不难理解。

第二种、使用更好地材料,但对工况使用更严格

1、通过使用更高标号的钢材,替换原来较低标号的钢材减重是挂车轻量化的最主要的手段之一。常见的就是使用T700钢材,要达到同样的强度,比如使用T700高强钢,同样的强度,锰钢需要10mm厚,T700可能只要6mm厚。重量自然就降低了。

2、更高强度的钢材,可以减少钢材的使用量,降低挂车自重,但是不同的钢材特性,也会带来其他的问题。高强钢宁折不弯,不像锰钢韧性较好,大梁弯曲不折,高强钢大梁的特性决定其只能适合好路况的标准运输,山区运输最好还是采用锰钢大梁。

3、采用更轻的铝合金来减重,轻量化更加明显。但是价格与维修上还是个问题。

第三种、对挂车优化设计,但可靠性有待进一步提高

1、另外挂车减重的方法还有就是对挂车进行优化设计,如一次成型大梁。虽然,一次成型大梁新的技术可以说是对挂车轻量化的效果非常明显,但是有时候新技术也意味着风险。

2、比如一次成型大梁,相比传统的工字梁,其减重非常明显,但是其可靠性值得怀疑,据小编所知,梁山第一批使用一次性成型大梁的挂车,很大一部分出现断大梁的情况,而且有名气的大厂基本不使用一次性成型大梁。

第四种、挂车使用更轻的配件或减去配件

1、使用更轻的配件来轻量化,相信大家基本都知道,如大单胎、铝合金轮毂、空气悬挂等相比传统的要轻不少。不过价格高昂,选购之前要考虑到投入与产出比,值不值的问题。

2、再就是一些厂家或者用户为了减重,把挂车上的一些配件简化甚至是直接去掉。如:工具箱由两个减少到一个,工具箱由原来全封闭的变成栅栏式的,更有甚者连支腿都省了。这些配件等七七八八虽然减重也不少,但是牺牲车辆使用的便利性来轻量化,有时甚至是安全性,值得深思。

半挂车重量不是说减轻就减轻的,在购买轻量化半挂车的时候,一定弄清楚到底是减轻的是哪里的重量,一定要选择合理化减轻的重量的半挂车,这样一来才能保证半挂车的安全问题。

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